ステータスを確認するには 車の電池専門の設備や工業用スタンドなどは必要ありません。車の所有者のためのすべての必要十分な情報を得ることができます マルチメータを使用する ガレージや自動車店で見つけることができるいくつかの追加のアイテム。
バッテリーレベル
電圧計モードのテスターを使用して、バッテリーの充電量を確認できます。蓄積されたエネルギーのレベルは、アイドル時のバッテリー端子の電圧によって一意に決定されます。
- 電圧が12.6ボルト以上の場合、バッテリーは100で充電されます。
- 12.3 ... 12.6ボルト-充電レベル75％;
- 12.1 ... 12.3ボルト-50％;
- 11.8 ... 12.1ボルト-25％;
- 10.5...11.8ボルト-バッテリーは完全に放電しています。
- 10.5ボルト未満-ディープ放電。
車から外さずにチェックする前に、プラス端子（またはマイナス端子も）を外す必要があります。
実際のバッテリー容量を確認する
このような重要なパラメータを実際に測定するには バッテリー容量、マルチメータへのキットでは、接続ワイヤと既知の電力（または既知の抵抗）の負荷のみが必要です。この容量では、12ボルトの電圧で車の電球を使用すると非常に便利です。
- それらはどの自動車店でも売られています。
- バッテリーを任意の電力にダイヤルし、任意の放電電流を設定できます。
さらに、負荷としてのランプは電流を安定させます。バッテリ端子の電圧が低下すると、フィラメントがいくらか冷却され、抵抗が低下し、電流の低下はわずかです。これにより、測定の精度が向上します。しかし、LEDデバイスはこれらの目的には適していません。消費電力が少なすぎるため、必要な電力が多すぎます。白熱電球を探しています。
覚えておく必要があります 容量 バッテリーが放電している電流に依存します。宣言された電力は、バッテリーが公称値の5％の電流で放電されたときに宣言されます。このような電流が得られるように、ランプの電力を選択する必要があります。たとえば、容量が60 A * hのバッテリーの場合、測定には3 Aの電流で放電するのが最適です。これを行うには、12ボルトの電圧でのランプの電力をP =U*にする必要があります。 I = 12 * 3=36ワット。あなたは12ワットの3つのランプまたは18ワットの2つなどを取ることができます。精度を追いかける必要はありません。正確な容量はまだ不明であり、調べる必要があります。
測定する前に、バッテリーを完全に充電し、図に示すように回路を組み立てる必要があります。放電の開始時間を固定する必要があります。マルチメータが2つある場合は、1つは電流、もう1つは電圧を測定できます。または、テスターを電圧計または電流計として定期的に接続することもできます。結果は30〜60分ごとに記録する必要があり、11.5ボルトのレベルに達すると、10〜15分ごとに記録する必要があります。電圧が10.5ボルトに下がったら、放電を停止し、その完了時刻を記録する必要があります。実際の容量は、式C \ u003d I * tによって計算されます。ここで、
- I-アンペア単位の平均電流。
- tは時間単位の放電時間です。
したがって、バッテリーが平均電流3アンペアで16時間放電された場合、その実際の容量は16 * 3 = 48 A*hになります。測定は+25°Cの温度で行う必要があります。
バッテリー電流測定
理論的には、このようにして実際のコールドスクロール電流を測定することができます。 IEC規格によると（ GOST R 53165-2008）測定はマイナス18度の電解質温度で行われ、端子の電圧は8.4ボルト以上低下します。実際には、問題はバッテリーを適切な温度に冷却する方法だけではありません。
たとえば、宣言された電流出力が600アンペアのバッテリーの場合、P = U * I = 8.4 * 600=5000ワットの電力負荷が必要になります。現在、強力な電球は主にLEDバージョンで製造されており、上記のように、私たちの目的ではほとんど役に立ちません。たとえば、60ワットの電力のデバイスを使用する場合、この場合は84個が必要になります。
必要に応じて、大きな花輪を組み立てることもできますが、回路の開閉時に接点が溶着しないように大電流を切り替えるという問題が発生します。この目的のために、車のスターターからのリトラクターリレーを適合させることができます。また、DCクランプ（およびそのようなデバイスは可変メーターよりも一般的ではなく、高価です）を備え、測定限界が数百アンペアのテスターを見つける必要があります。さらに、測定は長くは続かないので、マルチメータがピークホールド機能を備えていることを確認する必要があります。
バッテリーの内部抵抗の測定
この回路を使用すると、バッテリーの内部抵抗を測定できます。条件付きで、内部からバッテリー端子に接続された抵抗として表すことができます。
精度を上げるには、電流が少なくとも50アンペア（できれば100以上）になるように、より強力な負荷をかける必要があります。このためには、少なくともP = U * I = 12 * 50=600ワットの総電力を持つランプの「バッテリー」が適しています。それがもっと判明すれば、測定はより正確になります。ランプの代わりに、たとえば、アイロンや電気ストーブ用のスパイラルから作られた抵抗器を使用できます。その抵抗を正確に測定する必要があります。 2つの測定が行われます。
- アイドル時に、バッテリー端子Eの電圧を固定します。
- 負荷がかかった状態で、端子Uの電流Iと電圧を測定します。
負荷時の測定は1回行いますが、これは数秒で十分です。次に、完全な回路にオームの法則を使用する必要があります。
I = E *（R + r）、
ここから
r = I / E-R、
どこ：
- E-ボルト単位のバッテリーのEMFは、特定の仮定の下で、バッテリーの開回路電圧に等しくなります。
- I-測定された電流（アンペア）。
- Rは、外部負荷の抵抗、オームです。
- rは、必要な内部抵抗、オームです。
負荷がかかっている端子の電圧により、負荷抵抗が不明な場合（および既知の場合、実験中に大電流で加熱すると変化する）、負荷抵抗を（接続ワイヤとともに）計算できます。これはR=U/Iに等しくなります。
最も難しい部分は、結果をどのように解釈するかです。内部抵抗が低いほど、バッテリーはより多くの電流を負荷に供給します。ただし、メーカーはバッテリーの銘板にも付属の技術文書にもこの値を示していないため、どのような種類の抵抗が正常と見なされるかは明確ではありません。内部抵抗は多くのものの非常に非線形な関数であるため、これには論理があります。
- 温度;
- 電解質組成;
- バッテリーの充電度;
- その他の要因。
ガレージや生産においても、これらの条件を順守することは困難です。良好な電流出力を備えた新しいバッテリーの場合、数ミリオームの値にのみ焦点を当てることができます。または、状態がわかっている同じタイプの多くのバッテリーを測定して統計を蓄積します。
ロードフォークを使用して同様の測定が行われます。このようなテストのみでは、内部抵抗は計算されず、2回の測定結果（開回路および負荷時）に基づいて、バッテリーの性能に関する結論が表から導き出されます。
車の電気機器の一部としての動作モードの確認
また、マルチメータは「搭載」されたバッテリーの動作をチェックするのに役立ちます。まず、発電機の稼働中にバッテリーが充電されているかどうかを判断できます。
これを行うには、オンボードネットワーク電圧がバッテリー電圧を超えるという条件が満たされている必要があります。この場合、電流はバッテリーに「流れ」ます。まず、エンジンをオフにした状態でバッテリー端子の電圧を測定する必要があります。 10.5〜12.6ボルトである必要があります（バッテリーの充電レベルによって異なります）。次に、正常に動作している発電機を使用してエンジンを始動する必要があります。電圧は少なくとも14〜14.5ボルトに上昇する必要があります。電圧が低い場合は、発電機の故障を探す必要があります。両方のチェックは、強力な消費者（照明器具、カーオーディオ、暖房装置など）をオフにして実行する必要があります。
また、テスターは車が駐車している間に電流漏れの存在を判断できます。これを行うには、DCクランプ付きのテスターを使用すると非常に便利です。可能な限り、エンジンをオフにし、オンボードネットワークのすべての電気消費者をオフにする必要があります。たとえば、バッテリーからのプラス線に沿って電流を測定する場合、電流計はゼロに近い値、または切断できなかった負荷の消費量と同様の電流を示す必要があります。測定結果が高い場合は、問題を探す必要があります。
リークがバッテリーケースに沿った汚染の層を通過する場合、この方法でそれを見つけることはできません-電流の経路はプラス線を通過することを覚えておく必要があります。したがって、バッテリーを温水と洗剤で洗って、バッテリーの汚れを事前に洗浄することは理にかなっています。
その結果、 マルチメータ ある程度の知識があれば、バッテリーの実際の状態だけでなく、その動作モードも判断できます。それは難しいことではなく、多額の経済的費用を回避するのに役立ちます。
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