伝統的に、車のエンジン出力は馬力（hp）で測定されます。この用語は、1789年にスコットランドのエンジニアで発明家のジェームズワットによって導入され、馬に対する彼の蒸気エンジンの数値的な利点を示しています。
これは歴史的な権力の単位です。これは国際単位系（SI）に含まれておらず、統一されておらず、一般的に受け入れられておらず、統一されたSI単位の派生物でもありません。国によって馬力の数値が異なります。より正確には、電力は1882年に導入されたワットを特徴づけます。実際には、キロワット（kW、kW）がより頻繁に使用されます。
多くのPTSでは、エンジンは依然として「馬」の数によって特徴付けられます。この値をキロワットに変換する必要がある場合、覚えておくべき主なことは、馬力で何キロワットであるかです。いくつかの計算方法があり、それらの助けを借りて、値\ u200b\u200bareをすばやく簡単に計算します。
馬力をkWに変換する方法
これらの測定単位を相互に変換するには、いくつかのオプションがあります。
- オンライン計算機。最も簡単で最速の方法。常時インターネットアクセスが必要です。
- 対応表。最も頻繁に発生する値を含み、常に手元にあります。
- 翻訳式。単位の正確な対応を知っているので、ある数値を別の数値に、またはその逆にすばやく変換できます。
実際には、次の数値が使用されます\ u200b \ u200bare：
- 1リットル。と。 = 0.735 kW;
- 1 kW=1.36リットル。と。
2番目の対応が最も頻繁に使用されます。1より大きい数値の方が扱いやすいです。計算を行うために、kWの数値にこの係数を掛けます。計算は次のようになります。
88 kW x 1.36 \ u003d 119.68 \u003d120リットル。と。
逆の計算（「馬」からkWへの変換）は、次のように除算することによって行われます。
150リットル。と。 / 1.36 = 110.29 = 110 kW
計算を簡単にするために、値は1.36リットルです。と。多くの場合、1.4に切り上げられます。このような計算には誤差がありますが、一般的なキロワットから馬力への変換では、概算の電力でこれで十分です。
なぜ正確に0.735kW
1リットル。と。 75 kgf / m / sの値にほぼ等しい-これは、75kgの荷物を1秒間に1mの高さまで持ち上げるのに必要な労力の指標です。国によって、このユニットの種類が異なり、意味も異なります。
- メートル法=0.735kW（ヨーロッパで使用され、kWからhpへの標準変換で使用されます）;
- 機械的=0.7457kW（以前は英国および英語圏の国で使用されていましたが、ほとんど使用されていません）。
- 電気=0.746kW（電気モーターのマーキングに使用）。
- ボイラー室=9.8kW（米国でエネルギーおよび産業で使用）。
- 油圧=0.7457。
ロシアでは、0.735kWに相当するメートル馬力と呼ばれるヨーロッパの馬力が使用されています。正式には廃止されましたが、税金の計算に引き続き使用されます。
実用面
ロシアの輸送税の額は、エンジン出力によって異なります。この場合、lがアカウントの単位として使用されます。 s.:税率にその数を掛けます。支払いカテゴリの数は地域によって異なります。たとえば、モスクワでは、車に8つのカテゴリが定義されています（価格は2018年に有効です）。
- 100リットルまで。と。 =12ルーブル;
- 101〜125リットル。と。 =25ルーブル;
- 126〜150リットル。と。 =35ルーブル;
- 151〜175リットル。と。 =45ルーブル;
- 176〜200リットルと。 =50ルーブル;
- 201〜225リットル。と。 =65ルーブル;
- 226-250リットル。と。 =75ルーブル;
- 251リットルから。と。 =150ルーブル。
価格は1リットルです。と。したがって、132リットルの力で。と。車の所有者は132x35=4620ルーブルを支払います。年に。
以前は、英国、フランス、ベルギー、スペイン、ドイツでは、車両税は「馬」の数に依存していました。キロワットの導入に伴い、一部の国（フランス）は馬力を放棄しました。と。新しいユニバーサルユニットを完全に支持して、他の人（英国）は輸送税の基礎として車のサイズを考慮し始めました。ロシア連邦では、古い測定単位を使用するという伝統が今でも守られています。
輸送税の計算に加えて、ロシアでは、この単位は自動車第三者賠償責任保険（OSAGO）に使用されます。車両所有者の強制保険の保険料を計算するときです。
現在は技術的な性質を持つもう1つの実用的なアプリケーションは、自動車のエンジンの実際の出力の計算です。測定時には、グロスとネットという用語が使用されます。総測定は、発電機、冷却システムポンプなどの関連システムの動作を考慮せずにスタンドで実行されます。総値は常に高くなりますが、通常の状態で生成された電力は表示されません。文書に示されているキロワットがlに変換される場合。と。このようにして、エンジンの仕事量のみを見積もることができます。
メカニズムの能力を正確に評価するには、誤差が10〜25％になるため、これは実用的ではありません。この場合、エンジンの実際の性能が過大評価され、輸送税とOSAGOを計算するときに、各電力単位が支払われるため、価格が高くなります。
スタンドの正味測定は、すべての補助システムを使用して、通常の状態での機械の動作を分析することを目的としています。正味の値は小さくなりますが、すべてのシステムの影響を受けた通常の状態での電力をより正確に反映します。
エンジンに接続されたデバイスであるダイナモメーターは、パワーをより正確に測定するのに役立ちます。モーターに負荷をかけ、負荷に対してモーターから供給される電力量を測定します。一部の自動車サービスでは、このような測定にダイナモメーター（dyno）を使用することを提案しています。
また、電力は個別に測定できますが、多少の誤差があります。ラップトップをケーブルで車に接続し、特別なアプリケーションを実行することで、エンジンの出力をkWまたはhpで固定できます。さまざまな速度で。このオプションの利点は、プログラムが制御推定の直後に計算エラーを画面に表示し、測定がSI単位で実行された場合は、キロワットから馬力にすぐに変換されることです。
非体系的な測定単位は徐々に過去のものになりつつあります。電力値はますますワットで指定されています。ただし、馬力が使用されている限り、それを変換する必要があります。
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